2020谁赚的最多?德系三强BBA财报比拼

[本站 行业] 目前为止,奔驰、宝马、奥迪这三大德系豪华品牌2020年财报均已公布。显而易见,在全球性的“车市寒冬”中,即便是豪华品牌也过得并不是很好。

从总体来看,三家车企营收和销量都出现下滑,这在2016年至今的5年内是从未发生过的。受到疫情的影响,三家车企的财报均改在线上发布,奔驰最先发布,其次是宝马,最后是奥迪。

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发布时间的不同,似乎冥冥之中成为三家业绩的真实写照。就像是刚考完了一场试,成绩好的学生总是会抢着看成绩,而没考好的同学则会等到人群散去,再默默上前看榜。2020年作为不平凡的年份,车企不仅面临智能网联的转型机遇,还遇到了疫情、全球贸易摩擦等诸多挑战。

那么同为德系豪华品牌,奔驰、宝马、奥迪谁在2020年收获最多?财报这张“成绩单”写明了一切。


三家财报重点数据一览
指标 车企 2020年 2019年
销量 奔驰 208.72万辆 238.54万辆
宝马 202.87万辆 217万辆
奥迪 169.3万辆 184.6万辆
营收 奔驰 1543亿欧元 1727亿欧元
宝马 989.9亿欧元 1042亿欧元
奥迪 499.73亿欧元 556.8亿欧元
利润 奔驰 40亿欧元 27亿欧元
宝马 21.62亿欧元 50.22亿欧元
奥迪 27亿欧元 45.09亿欧元
利润率 奔驰 5.2% 5.1%
宝马 2.7% 6.8%
奥迪 5.1% 8.1%
研发投入 奔驰 86亿欧元 97亿欧元
宝马 56.89亿欧元 59.52亿欧元
奥迪 36.5亿欧元 33.42亿欧元

■虽然大家都难 但这家车企“赚翻了”

如果用销量、利润这两点来定义一家车企过去一年的成绩,那么奔驰是毫无争议的“冠军”。

从销量来看,根据戴姆勒集团发布的财务报告数据,2020年梅赛德斯-奔驰乘用车销量共计208.7万辆。虽然同比下降13%,但整体依旧领先奥迪和宝马。这也意味着在2020年,奔驰成为了德系车中最畅销的豪华品牌。

宝马提供的数据显示,2020年宝马品牌的全球销量为202.87万辆,下降8.4%。虽不及奔驰,但产品结构得到了一定改善。其中高端豪华车型(中大型及以上车型,包括宝马7系、8系等)的表现比较突出,销量同比上涨12.4%至11.54万辆。2018年以来,高端豪华车型的销量涨幅已经超过70%。

相比于奔驰与宝马,奥迪似乎上一年度的表现“低调”许多。2020年销量为169.3万辆,同比下降8.3%,但降幅略低于竞争对手宝马与奔驰。

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虽然三家的销量都处于下降阶段,但利润方面则出现了显著的分化。从营收与利润角度来看,奔驰赚了最多的钱。

在上一年度,奔驰母公司戴姆勒营收达到了1543亿欧元,下降了11%。但令人惊奇的是,2020年净利润为40亿欧元,同比增长48%。这意味着,奔驰的销量虽然更低,但反而更赚钱了,这一点也超过了去年的原本预期。奔驰净利润大增,得益于两方面因素,一方面是广泛的成本控制和所有业务板块的表现,另一方面,在2019年奔驰的业绩不佳,遭遇了“排放门”带来的巨额诉讼、高田气囊召回等危机,并在新四化上进行广泛投入。2020年,奔驰的利润率为5.2%。

至于奥迪,奥迪集团在上年总销售收入为499.73亿欧元,同比收入下降10.2%。利润达到27亿欧元,同比下降49%,利润率约为5.1%。在三家车企中,奥迪的营收最低,这与奥迪的车辆销售状况有关。

而宝马方面,2020年的营收为989.9亿欧元,同比下滑5%,下滑幅度控制较好,小于奥迪和奔驰。不过,在利润方面,宝马的21.62亿欧元净利润并没有奥迪和奔驰那么高,且下滑幅度达到了23%。在营收达到了奥迪两倍的情况下,宝马的净利润却呈现大幅下滑,甚至不及奥迪。同时,宝马的利润率仅有2.7%。

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这三家车企除了奔驰利润同比大增超过50%外,宝马与奥迪都处于下降状态。

2020年的财报显示,三家豪华品牌都实行了节流计划,其中,宝马和奥迪公布了明确的成本削减及裁员计划,其中宝马通过自愿离职和退休等策略,将全球员工数量从12.6万人减少至12.07万人,裁员数量超过5000人;奥迪则是计划在2025年之前裁员9500人,通过数据显示,这会让奥迪节省60亿欧元的成本。

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至于奔驰,降本计划颇有成效。据了解,在2020年年初,戴姆勒削减了车型体系及平台数量,并将高层进行了降薪。此外,根据计划戴姆勒准备到2022年,裁员逾1万人,以节省14亿欧元的人事支出。1万人的裁员规模相当于其全球员工总数的三十分之一,这意味着,戴姆勒员工中每三十个人就将被裁掉一人。

这三家豪华品牌纷纷选择通过裁员来降低成本,无疑是与未来的计划有关。庞大人力成本早已是国际车企的累赘,再加上电动生产流程与传统燃油车生产流程在不少环节存在差异,比如发动机制造的重要性逐步降低,取而代之的是电动化技术,而这需要培养掌握电机制造技术的新员工、逐渐淘汰掌握发动机制造的老员工。

显然,全球大裁员背后不仅仅是节约成本,还在于为转型电动化在人力层面做好准备。

■不约而同布局电动化与投入中国

受到全球新能源领域加速转型热潮的裹挟,以及特斯拉等对手的步步紧逼,这三家豪华车企的电动化进度迅猛加快。

华晨宝马 宝马iX3 2020款 领先型

『宝马iX3』

产品层面,宝马计划在2023年前向全球市场推出12款纯电动车,保证在90%的细分市场为每一条生产线提供至少一款电动车,同时,宝马还计划在2025年纯电动车销量达到2020年的10倍以上,完成200万辆纯电动车交付。相比于奥迪与奔驰,宝马电动化策略偏向保守。至今仍未推出纯电动平台,也没有推出的计划。

至于奥迪,转型态度最为激进。在年会当天,奥迪官宣了一项重要决策――“奥迪计划至2023年停止新的燃油发动机开发项目”,毫无疑问,奥迪未来的研发投入将致力于新能源以及数字化转型。而根据规划,奥迪在2021年将推出奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 e-tron Sportback等多款纯电动车,在2025年推出至少20款纯电动车。

背靠大众,奥迪仍有相当多的电动化“底牌”。大众集团近期表示,将融合PPE平台和MEB平台的优势,将上述平台整合升级为SSP平台,奥迪将从中受益。同时,奥迪在新能源领域还拥有Artemis项目,这个项目的首要目标是制造一款高效电动车作为“先导车型”,从而为整个大众集团提供一个样板,该电动车将于2024年上市。

一汽-大众奥迪 奥迪e-tron 2021款 基本型

『奥迪e-tron』

按照奔驰的计划,从2025年开始,将有更多纯电动车型诞生于MMA模块化平台,这一平台将聚焦于紧凑及中型纯电动车型;到2030年,电动车型的销量占比超一半。此外,奔驰还将减少在内燃机车型方面的投资,内燃机车型的数量到2030年将减少70%。在奔驰看来,2021年是当之无愧的“电动车之年”。这一年中,奔驰将在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型,并提高插电混动车型比例。

工信部最新数据显示,在新能源汽车产销量方面,我国已经连续6年位居全球第一,累计推广了超过550万辆新能源汽车。这三家企业的电动化转型离不开中国,“立足中国”在这三家车企的计划中均有重要体现。

作为在中国已经摸爬滚打32年的“资深中国通”,奥迪在华布局电动化态度坚决。在计划中提到,奥迪在2021年将在华推出6款新能源汽车。至2025年,奥迪计划电动化车型的销量占在华整体销量的约三分之一。奥迪董事会主席杜思曼表示,中国市场是奥迪未来成功的重中之重。

北京奔驰 奔驰EQC 2021款 EQC 350 4MATIC

『奔驰EQC』

奔驰在国内的电动化布局稍缓,并没有提出具体目标,但北京奔驰顺义新能源工厂的落成,也是奔驰在华走出的重要一步。顺义新工厂生产包括纯电车型在内的奔驰乘用车,其中包括纯电动汽车EQC。在2021年的新车计划上,奔驰纯电车型EQA和EQB将实现在华国产。

相比于前两家的野心勃勃,宝马则将重点车型放在中国进行生产。宝马iX3是首款由宝马沈阳工厂制造并销往全世界的车型,出口项目面向全球39个国家和地区,并以欧洲市场为主,这也是华晨宝马第一次大规模地出口整车。

而面向未来转型,研发投入是衡量一家车企能不能“制胜未来”的重要指标。从研发投入上来看,戴姆勒集团2020年在研发支出方面呈明显收缩,研发支出为86亿欧元,减少11%,占营收之比约为5.74%;宝马集团2020年研发开支达到56.89亿欧元,研发开支与集团收入的比例保持在6.3%,与2019年基本持平;奥迪2020年研发成本在收入中的占比为7.3%。

从国际车企的平均水平来看,研发投入占比营收的平均值约为3%-4%,这三家车企的研发支出均处于平均线之上,这与新四化转型需要大量资金密不可分。戴姆勒2020年底宣布了总额达700亿欧元的未来五年投资规划,主要用于“加速向电气化和数字化转型”;宝马2020年底宣布到2025年前,在研发和创新科技方面的投入将超300亿欧元;奥迪则是拟将销售收入的5%-6%用于研发,未来这一比例将达6%-7%。

■写在最后

综合来看,奥迪、宝马和奔驰的整体市场表现仍好于全球汽车市场,三家均交出跑赢大盘的成绩单,这也体现了在全球市场遭遇波动的前提下,豪华车市场能保持较为稳定的销量,抗风险能力得到了进一步验证。

当然,在三家豪华品牌中,奔驰依然牢牢占据龙头地位,无论是营收、销量还是利润,都高于宝马与奥迪。但从研发占比来看,奔驰在2020年的研发占比不及奥迪与宝马,这对于奔驰博弈未来或许失了先手。

2020年已过,这三家“宿敌”间的“斗争”仍在继续。百年的品牌免不了靠“相爱相杀”来不断互相磨砺成长,2021年又会“鹿死谁手”,那就是来年的话题了。

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