新春畅想丨新势力做梦都能笑醒的大美事

[本站 行业]  【编者按】律回春晖渐,万象始更新。新春来临,恭祝本站的忠实读者们,新春愉快,阖家欢乐,万事如意!对于癸卯兔年,每个汽车从业者都满怀期待,未发生的事、可能发生的事、不可能发生的事……所有事都出现在新春畅想的世界里。我们期待,所有关注汽车产业进程的读者,都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章为新春畅想系列之第三篇――造车新势力“做梦都能笑醒”的大好事。

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过去的2022年,造车新势力活得很艰难,融资难、盈利难、量产难、交付难,这些依然是悬在它们头上的“达摩克利斯之剑”。不少新势力创始人都愁白了头,有的甚至跑到新加坡和美国“躲债”,更有的直接无辜“被跳楼”,故事的离奇曲折、跌宕起伏,堪比悬疑小说。

但难归难、苦归苦,车还是得造。所有人都期待着新的一年会有所好转。但这种好转有可能只是大家的畅想或遐想。新年新气象,来到新的一年,让我们一起走进新势力“做梦都能笑醒”的幸福生活,量产轻松、交付顺利、融资富裕、盈利倍儿爽……

遐想1:投资者排队送钱

新的一年,特斯拉市值再创新高,成功突破2万亿美元,超越苹果。埃隆・马斯克的舞步也变得更加狂放,网络上还掀起一股“模仿”热,不少年轻人想通过这种方式来感受“首富”的快乐与财气。既是对手、又是队友的比亚迪,市值也是突飞猛进,超越丰田,紧随特斯拉步伐,这让多次减持的巴菲特追悔莫及、掩面而泣。

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两大巨头的资本“神话”,将人们对于电动车的热情推向了高潮。投资者对于智能电动车的兴趣也达到了疯狂的地步。一波又一波热乎乎的钱涌向智能电动车赛道。蔚来、理想、小鹏、零跑四大已经成功IPO的新势力市值节节攀升。哪吒、威马等其他造车新势力的IPO计划也在顺利推进,估值翻了好几番。

尤其是接连IPO碰壁的威马,2023年迎来了180度大反转。投资人排着队要给威马投钱,有的投资人为了给威马送钱还大打出手,喜提热搜成了日常。公众场合总能听到威马创始人沈晖爽朗的笑声。微博上转发的不再是《芙蓉镇》里“像牲口活下去”的心酸,而是《华尔街之狼》中“成功的人,百分百确信他们是命运的主宰者,他们是条件的创造者”的霸气。

这样的梦境,真是想想就美滋滋。

梦醒时分:神话跌落、IPO难求

然而回到现实,特斯拉的市值已经从万亿“神话”跌落至4000多亿美元。全球上市公司市值排行网companiesmarketcap显示,特斯拉已跌出全球上市公司市值前10名。对此,埃隆・马斯克向投资者作出承诺,在未来18-24个月内,都不会出售任何特斯拉股票。

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『特斯拉股价走势 图片来源:中信证券』

比亚迪的万亿高光时刻也没持续多久,还遭到巴菲特、贝莱德等金融大鳄的多次减持。巴菲特更是半年时间7次出手,持股比例下降至13.97%。可幸的是,除了首次减持让市场产生了恐慌抛售的情绪,后续几次都未掀起太大波澜。

蔚来、理想、小鹏的股价也回到了两年前,零跑相比起初的发行价也还有一段距离。哪吒、威马等其他造车新势力依然艰难地走在IPO路上。不过俗话说的好,办法总比困难多。

前不久,Apollo出行发布公告称,拟以20.2亿美元收购威马控股旗下威马汽车,通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。换言之,威马欲通过RTO(反向收购上市)的方式第三次冲击上市。不过如今威马的估值和2021年相比已经下降了56%。

遐想2:新势力赚得盆满钵满 

随着炒买新能源汽车的热潮持续蔓延。造车新势力的盈利能力也取得了突破性进展。蔚来新一年财报显示,盈利远超预期,利润超越特斯拉,成为全球最赚钱的新晋汽车公司。李斌在接受采访时也难掩喜悦,“我就不明白,怎么还有人买特斯拉的股票……”

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而理想不仅一年赚回了过去7年亏的钱,还有大量存余。最让人眼红的是,理想员工年底到手的奖金高达108个月;小鹏则是连续推出爆款产品,出一款火一款,何小鹏乐得都合不拢嘴。在一次采访中,他开玩笑地说:“还好没听雷军的,造车一点都不苦。”

零跑也紧跟其后,赚的盆满钵满。全域自研的范围逐步扩大,获取的利润全部投入研发,智能化提前两年超越特斯拉。李斌们在一旁数钱,一众传统车企大佬只能眼睁睁看着。曾经对这些入局者抨击得有多狠,如今的脸就有多疼。

梦醒时分:亏损依然是常态

梦醒了,一切还是原来的样子。

除了特斯拉,所有造车新势力依然还是在亏钱,卖一辆亏一辆,卖的越多亏的越多。2022年前三季度,蔚来累计亏损达到87亿元,卫冕造车新势力亏损之王。按照wind预测,2022年全年蔚来亏损预计将再次超过百亿元。

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理想2022年Q3的净亏损额依然达到16.46亿元,尽管李想说“两款产品(L9/L8)同时交付的时刻,也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。但在不少业内人士来看,这多多少少有些吹牛的成分。另外据一位理想内部员工吐槽,2022年终奖还打了对折。小鹏则是在2022年下半年陷入低谷,销量急速下滑。何小鹏在采访中表示:“做车就是后悔的哲学”。

零跑的全域自研也被很多人质疑,大家不相信零跑研发费用这么少,怎么可能做这么多事情。2019年-2021年,零跑的研发支出仅为14亿元。2022年三季度,零跑研发费用为4.04亿元,同期的蔚小理研发支出分别为29.4亿、15亿元、18亿元。

遐想3:量产/交付so easy

2023年,生产资质再也无法阻挡李一男的“造车”之路。六大国企掌门人排队给自游家送资质,各大供应商也纷纷响应,全力助攻NV顺利量产。两万多的种子用户也再次选择相信李一男,纷纷下定,交付量直追AITO问界。

难产多年的恒驰汽车也在2023年开启大规模交付。天津工厂灯火通明,工人加班加点,物流车辆络绎不绝。恒驰展厅也是人头攒动,单月交付量蹭蹭攀升,大有赶上“蔚小理”的节奏。许家印这次牢牢抓住了“造车”这根救命稻草,在恒大汽车的各种公开场合频频露面,脸上洋溢着”我胡汉三又回来了”的笑容。恒驰5的热销让他底气十足,喊出“年内超越蔚小理”的豪言。

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『贾跃亭』

与此同时,贾跃亭的法拉第未来FF 91也终于不再“跳票”,如期走下生产线。缺少建店资金,意向用户为爱发电,自掏腰包兴建店面,只为顺利提到梦寐已久的FF 91。润到美国的贾跃亭,五年后也终于高调回国,为首批FF 91车主递交了车钥匙。

梦醒时分:又有车企倒在量产前夜

愿望总是美好的,现实又总是残酷的。

距离量产就差临门一脚,资质却悬而未决。李一男的“造车”之路止步于2022年12月7日,用“致NV用户的一封信”结束了一年多的晃荡,字里行间满满的心酸与无奈,只能选择给24376位意向用户全额退款。

一拖再拖的恒大汽车,在2022年10月份开启了交付。按理说,手握3.7万的订单,那不得拿出“大干三个月”的劲头。然而事实却让人大跌眼镜。根据恒大汽车在12月30日发布的“季度更新公告”显示,恒驰5两个月时间仅仅交付了324辆。好像交付了,又好像没交付。

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『恒驰5』

比恒驰汽车更受关注的是恒大的掌门人――许家印,关于这位中国“首负”各种离奇传闻在网上越传越诡异。真真假假,小道消息满天飞。

而贾跃亭的FF从2019年初的“临门一脚”到如今的“一步之遥”。4年过去了,眼看“蔚小理们”起高楼,“传统车企们”宴宾客,贾跃亭口中的“拐点”却一次又一次失约。曾经困扰所有造车新势力的量产“魔咒”在头顶依旧盘旋。烧了230亿,没看到一辆车。不得不佩服贾老板对于造车的“执念”。

为了尽快实现量产,重获控制权后的贾跃亭公布了两项人事任命。2022年10月下旬,法拉第未来迎来了公司的第六任CFO(代理)――韩韵。12月,FF董事会正式任命陈雪峰为全球CEO,接替被董事会解除全球CEO职务的毕福康。

关关难过关关过。这些畅想尽管略显离谱,但希望所有认真造车的新势力,能够带着这些畅想,在新的一年走出各自的困境,为用户带来更惊艳的产品,更哇塞的服务。(畅想世界中发生的事均为虚构,如有雷同,纯属巧合)

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