对话大运远勤山:远航汽车入场不早不晚

[本站 行业]  2022年12月30日,广州车展正式开幕,这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时,本站独家对话车企高层,回顾2022年起伏得失,展望2023年前瞻趋势。大运集团有限公司董事长远勤山与本站展开了深入交流。

远航汽车是大运集团旗下的全新高端智能新能源汽车品牌,在2022年成都车展正式进入人们的视野。时隔几个月,又在广州车展发布了B.H.D高端超豪华平台战略,并一口气带来了4款车,包括两款豪华D级轿车远航Y6、远航Y7,以及两款豪华大型SUV远航H8、远航H9。值得一提的是,在发布会现场,博世、华为、阿里多位领导亲临现场为远航“站台”。

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诚然,伴随着新能源汽车的快速发展,第一批造车新势力如今已经渐成规模。在最新公布的交付数据中,哪吒年销量已经突破15万辆,理想月销量突破两万,经过几个月低谷的小鹏在2022年最后一个月也最终回到月销过万的轨道。

相比之下,有些人认为远航汽车的入场时间有些晚。当把这一问题抛给远勤山时,他回答了四个字――不早不晚。在他看来,因为太早要付出很多代价,最后效果还不一定好。再晚的话就误战机了。“不能时间落后、技术也落后,这就不可靠了。我虽然入局晚了两年,但是我享受高科技的东西。”

谈到2023年新能源市场的走势,远勤山很乐观,但也很理性。他认为新能源汽车市场依然会增长,但不会再出现2021年、2022年那么大的增幅。2023年达成900万-1000万辆的规模还是有可能的。除此之外,他也谈到了关于远航汽车在产品规划以及渠道建设情况。车展上发布的4款车将于2023年全部推向市场;渠道建设正在铺开过程中,主要以经销商为主,但也会建设一些自己的直营店。

远航汽车 远航Y7 2022款 基本型

『远航Y7』

以下为对话实录:(精简)

本站:从2017年到现在,大运涉足新能源乘用车其实有几年了。以您对电动车市场的观察,您如何看待电动车接下来的发展?

远勤山:电动汽车未来发展应该是惊天动地的。一是电动汽车快速发展,一是油车未来肯定死亡。为什么新能源快速发展?第一个,新能源车确实开着好,成本还低,智能化又很强,关键是使用成本还低,不光是购买成本低,使用成本还低。

以后随着规模扩大、技术进步,成本会低,有可能你花15万就能达到特斯拉现在30万的水平。我只是举个例子,可能花十几、二十万就能达到现在40万这种水平。规模大,成本就低。油车恰恰相反,规模越小,成本越高,越高越没人,所以加速它的死亡。为什么说惊天动地的新篇章?很快,10年之内我不敢说油车就找不到,基本上是没人再做油车,不是说国家不让他们做,是他自己不做了。

因为什么?不赚钱,老是亏钱。为什么现在新能源大家亏钱还要做,是因为以后能赚钱,大家认为以后能赚钱有期望值。所以一个目前是走下坡路,一个是走上坡路。

本站:2022年电动车增长特别快,但是有些业内人士认为2022年的高速增长可能对2023年产生透支效应,您对2023年的市场怎么看?

远勤山:不会像每年一倍一倍增长,2023年再增长一倍,就差不多1300万辆,2021年三百多万辆,2022年就600多万辆,将近增长一倍。2023年会增长,但不会增长一倍。我认为增长50%还是可能的。600多万辆再增长50%就是300万,我认为900多万辆、1000万辆还是有的。

本站:新能源车里有混动也有纯电,您觉得纯电的占比能达到多少?

远勤山:我认为目前好像能占七八十,未来要占90%多。混动就是个过渡阶段,一定是过渡阶段。这四五年还是有利的,不过它现在挂着一个电牌烧着油,其实费用并不低,它既耗油又耗电。现在来说,充电大家还是感觉麻烦,比较有焦虑,要过渡一段时间。再一个是电车发展太快,很多设施跟不上。

本站:2023年国补取消以后,您觉得对市场有多大影响?

远勤山:我认为影响不大,只有1万多块钱,要是5万、10万,那影响就大了。

远航汽车 远航H8 2022款 基本型

『远航H8』

本站:远航汽车发布了一个超豪华平台战略,现在已经公布了4款车,远航未来要打中高端市场?

远勤山:是,因为我们跟华为、博世合作,应用的技术目前很多车是没有的,而且2023年五六月份就开始销售。我不能再等3年,这些技术现在没有,再过2年很多车就有了。

本站:2023年这4款车都会上市?

远勤山:Y6在五、六月份上市,其他在9月份全部上市。现在我们这几款车有五六十台已经在测试。

本站:大概什么时候交付?

远勤山:5月份就开始交付,一开始越先进的东西肯定小毛病一大堆,所以先小批量交付。从摩托车到卡车,我们多年的经验,如果说车出来后什么问题都没有,这都是骗人的。比方说人脸识别,你不能站那两三分钟没能打开,还不如不要。所以说很多先进东西要有个过程,自动驾驶这些东西,包括空气悬架都要有个过程。所以说2023年我们不会大规模销售,必须要小批量卖给我们的配套商、经销商,还有合作伙伴,卖给他们优惠一些,就跟他说车肯定是小毛病很多,没有大毛病。

    本站:那是不是意味着2023年在交付量上没有什么目标?

远勤山:是,如果我们目前推出了几百辆,小毛病都没有,这样就开始大规模生产。

本站:目前电动车企业的销售模式也在改变,出现了直营/代理等,远航汽车有什么布局吗?

远勤山:4s店和商超都可以,一是依靠经销商,随后我们自己也可以建设一些店。我们以经销商为主,只要有实力的经销商参与,专业的人干专业的事情,我们把产品做好。

本站:现在销售面铺开了吗?

    远勤山:现在还没有,刚开始在宣传。

远航汽车 远航H9 2022款 基本型

『远航H9』

本站:您刚才谈到跟博世、华为、阿里的合作,您能不能具体谈谈咱们合作的模式是什么样的?像华为跟别的车企也有合作,比如问界可能是座舱多一些,北汽可能是自动驾驶多一些,那咱们跟华为的合作是什么样的?

远勤山:现在跟华为合作,一个是网关,一个是转向,一个是整车控制器,一个是热管理。比如热管理系统能让你充电快20%,还能让你省电。像冬天冷的话,零下15度、20度就充不进去,它的热管理系统就能充进去,包括出了问题,能查出哪一块电池出问题。网关是什么?是网络管理,把以往很多控制器集中到一个控制器上面,是无线传输信号。无线有什么好处?第一,没有线路,不怕老鼠咬。第二,节省空间。第三,省了重量。第四,省了费用。你10个,一个1000块钱是1万块钱,我这一个要3000块钱,我是它三倍,我省了7000。所以说并不是东西贵,而是便宜了,这就是技术的先进。

本站:我看到咱们和阿里也有智能座舱上的合作,是整套拿过来用,还是联合开发?

远勤山:联合开发,有时候在我们这里开发的东西在别人车上不能用,别人车上的在我这上面不能用。有些东西像高德地图,这个是通用的,有些软件是通用的,有些东西是不能通用的。

本站:像底层的一些软件,包括上面一些应用的生态建设,都跟它联合开发的?

远勤山:像目前的语音、地图,还有支付,以后买东西或者是在地下车库交费,开着车,雷达一扫,自动就支付了,不用拿手机再扫码,很方便。语音的话,识别你的语音,有很多种语言,比如说四川语、粤语、英语都能识别,各有各的先进,不然的话合作到目前有什么意义。

博世底盘,还有刹车系统。比如说倒车,有时候也会碰到。这个车只要是你倒车,离5毫米要碰的话就自动刹车。还有很多先进系统,像博世,它说目前L2+升到L3、L4,一开始说不敢冒这个风险,L4是什么?L4就必须要达到不要方向盘,不要刹车,不要油门,而且出了事,只要车动了,就必须要承担责任。只有具备这种心态,才能叫L3、L4,否则的话是不负责任。

本站:所以有人说可能直接从L2跨到L4?

远勤山:你要是叫L3,就要承担责任。比如只要车动了,被别人撞到都要承担责任,因为你要灵敏地躲开,不能被撞。撞到别人的话更不对。

本站:您觉得远航的竞争对手有哪些?

远勤山:我感觉竞争对手是自己,自己做好就没有对手,你就能笑到最后。

远航汽车 远航Y6 2022款 基本型

『远航Y6』

本站:主打的市场是哪个价位?

远勤山:30万以上,因为产品能达到几百万的水平,只不过品牌力不行,卖几百万肯定卖不动。但是产品可以跟几百万的车可以比。比颜值、比舒服、比质量、比技术,目前就是品牌不行。比如有两个东西,一个是100万品牌好,一个是50万产品好,你买哪一个?

本站:现在不管是新势力、自主品牌,电动车的竞争其实已经开始了,您有没有觉得咱们入场有点晚?

远勤山:我认为不早不晚,因为太早,要付出很多的代价,最后效果还不一定好。再晚的话就误战机了。先进的东西出来,我们再植入。包括博世800v高压系统,充10分钟跑300公里,其他一充就充一个多小时。不能时间落后、技术也落后,这就不可靠了。我虽然入局晚了两年,但是我享受高科技的东西。

本站:别人走过的错误,也可以避免。

远勤山:对,泥泞的路我不走,绕着走就行了。它有它的优点,也有它的缺点,不能太晚,因为太晚市场被占完了,付出的代价就太大了。时机把握、运气、机遇很重要,有时候机会比努力还重要,但是既要机会还要努力,不努力机会就少了。

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