煮酒论车|长安新款CS75 PLUS的走红逻辑

[本站 行业]  近年来,长安汽车有3次标志性的“产品主义”胜利,分别是2019年的CS75 PLUS、2020年的UNI系列以及2022年的深蓝SL03,其中CS75 PLUS无疑是长安近年来发展的最大分水岭。

为何将其评价为“长安汽车发展的最大分水岭”?

原因有二,一方面CS75 PLUS的大获成功彻底改变了10-15万级紧凑型SUV细分市场竞争格局,CS75 PLUS也成为2020、2021、2022年唯二连续3年实现年销量20万辆+的SUV车型。

第二,2018-2019年是长安汽车的敦刻尔克时刻,而CS75 PLUS成功实现了“单骑救主”,让长安在最艰难时刻恢复了元气。随后CS75 PLUS爆款效应持续发酵,让长安在2020、2021、2022年得以强势逆袭,体量反超上汽大众、上汽通用两大合资巨头,如此其第三次创业的全盘大计得以顺利推动。

本站

2022年2月28日长安顺势而为,推出中期改款CS75 PLUS(官方称之为第二代CS75 PLUS),进一步巩固其在紧凑型SUV市场的地位,造型优化、配置/动力升级、爱信8AT变速箱下放到1.5T车型是此次改款最大的变化点。与此同时,长安汽车自己“吞掉”了增配后的成本,让消费者以12.49万-15.49万的“原价”(入门的自动豪华型、顶配的自动旗舰型价格均保持不变)享受到更高配置水平的CS75 PLUS。

当前,10-15万级紧凑型SUV已经全面进入缩量竞争、剩者为王的时代,吉利博越、荣威RX5等车型也已经被长安CS75 PLUS、哈弗H6卷出主流市场。而随着产品力全面升级的新款CS75 PLUS的到来,让这个细分市场变得更加内卷,凭借规模优势,CS75 PLUS、H6大概率将赚走10-15万级紧凑型燃油SUV市场的“最后一块铜板”。

接下来,本文将从细分市场竞争、产品力、未来市场潜力三大维度来解读长安新款CS75 PLUS。

“一超多强”变“双寡头”

10-15万级紧凑型SUV,中国车市体量最大的细分市场之一。

这个从不缺乏白热化竞争的细分市场,是2012年以来自主SUV大崛起时代的最佳注脚,哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75 PLUS、荣威RX5都曾在特定时期独领风骚。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动领航型

『长安新款CS75 PLUS』

时光荏苒,来到2022年,10-15万元紧凑型SUV市场却开始变了另一幅模样,吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等早已没有曾经的风光,销量萎缩至不到10万辆,只有长安CS75 PLUS、哈弗H6两款车型还保持着强劲的市场表现,继续着年销20万辆+的表现。

后起之秀长安CS75 PLUS,短短3年时间让10-15万SUV红海市场从“一超多强”变成了“双寡头”格局,它的成功突围比哈弗H6更具代表意义。综合产品竞争力、精准价格策略以及良好用户口碑所产生的化学反应,或许是长安CS75 PLUS能够连续3年实现年销20万辆+的最重要原因。

这里,不妨先回顾一下长安CS75 PLUS推向市场的背景。

2019年4月16开幕的上海车展上,长安CS75 PLUS迎来全球首发,随后于9月5日在成都车展正式上市,6款车型售价区间10.69万-15.49万元。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2022款 经典版 1.5T 自动先锋型

『长安CS75 PLUS经典版』

从产品角度看,CS75 PLUS的前身CS75早在2014年便在北京车展上市,它的出道时间比吉利博越还要早上近两年时间,是最早与哈弗H6在10-15万级紧凑型SUV市场上演瑜亮之争的车型,随后才有了GS4、博越、RX5等。

期间,长安CS75一度在2016年12月解锁了单月3.6万辆的纪录,2019年4月完成累计销量100万辆里程碑,随后产品竞争力日渐式微的老款CS75开始逐渐退出市场,将紧凑型SUV市场攻坚战的任务交棒给更能打的CS75 PLUS。

纺锤式进气格栅、双前脸造型、“V”型尾灯、非对称内饰布局……2019年长安汽车用超前造型理念赋予CS75 PLUS出众的产品竞争力,让其在设计上实现了对彼时哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等竞品的冲击,也让友商重新见识了长安汽车的设计功力,同时也为后续的持续畅销打下了坚实基础。也就是那一年开始,CS75 PLUS的熏黑纺锤式前脸开始被多个友商模仿。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动领航型

『长安新款CS75 PLUS』

而从品牌视角看,2018年Q1-2019年Q2,也就是CS75 PLUS上市前的1年半时间,长安汽车正处在市场阵痛期,产品青黄不接,多款核心车型处在产品生命末期,以CS75 PLUS为代表的采用新一代造型语言的全新车型尚未大规模投放市场。

此时的长安汽车,亟需一款爆款产品将其重新拉回主流赛道,CS75 PLUS最终不负众望,以超预期的市场表现征服挑剔的家用SUV市场,上市后不到4个月时间便为长安汽车贡献了约10万辆的销量,势头直逼哈弗H6,CS75 PLUS的大获成功也让长安汽车2019年实现了完美收官。

进入2020年以来,长安CS75 PLUS销量基本上再也没有离开SUV销量榜单前三名,同时CS75 PLUS带来的巨量进店客流红利也开始外溢,逸动PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等产品得到了雨露均沾,如此也让长安拥有了多个年销10万辆+的爆款产品。

吉利汽车 博越 2022款 1.8TD DCT智雅型

『吉利博越』

此后,10-15万级紧凑型SUV细分市场格局被彻底改变,吉利博越、荣威RX5等车型逐步淡出主流市场。2020、2021、2022年,长安CS75 PLUS更是连续三年实现年销量20万辆+,放眼整个SUV市场也是唯二的存在。而扎实的销量数据之外,CS75 PLUS给长安汽车带来的品牌价值提升,更是无法估量。

产品做加法+让利消费者

聊完细分市场竞争格局,将目光转向新款CS75 PLUS。如果说改款之前的CS75 PLUS还不能实现对核心竞品碾压性的竞争优势,那么新款CS75 PLUS则彻底稳住了自己的市场地位。

简单概括一下新款CS75 PLUS的产品策略,那就是产品做加法,且价格保持不变,将增加的产品价值“白送”给消费者,同时也让本就进入红海竞争的10-15万级紧凑型SUV细分市场变得更加内卷。

何为产品做加法?主要体现在造型优化、增加配置、动力升级三部分。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动领航型

『长安新款CS75 PLUS』

首先从造型设计上看,外观更年年轻化的新款CS75 PLUS沿用了双前脸造型风格,点阵式+“V”型熏黑格栅,如此讨巧的造型方案可以最大限度地满足更广泛消费人群的审美需求。另外,双贯穿式前大灯(61颗LED灯珠组成)+尾灯的组合,也是新款CS75 PLUS外观方面的一大亮点。

其次是配置方面,以新款CS75 PLUS入门版车型1.5T 自动豪华型为例,在价格均为12.49万元的情况下,相较老款1.5T 自动豪华型增加或升级了自定义驾驶模式、透明底盘、主动闭合式进气格栅、12.3英寸液晶仪表、行车记录仪、电子档把、后视镜电动折叠、速度感应式雨刷等配置。而新款顶配的2.0T 自动旗舰型在保持15.49万价格的同时,新增或升级了车道居中保持、DOW开门预警、前方碰撞预警、L2级辅助驾驶、HUD抬头显示、SONY音响、手部控制、面部识别等高阶配置。如此,CS75 PLUS的性价比进一步提升。

长安汽车 长安CS75 PLUS 2022款 第二代 1.5T 自动豪华型

『长安新款CS75 PLUS』

最后在动力方面,新款CS75 PLUS也有着极大的诚意,一方面1.5T车型匹配的变速箱从6AT升级为爱信8AT,这也让新车的换挡变得更加丝滑。另一方面代号为JL473ZQ7的1.5T四缸发动机最大功率、峰值扭矩达到了138kW,300N・m,分别提升了7kW、35N・m,更平顺的变速箱搭配更高效的1.5T发动机,不仅提升了操控性,也让百公里油耗从6.7降至6.4L。2.0T车型同样升级了动力,全新JL486ZQ5发动机峰值扭矩从360N・m提升至390N・m,高扭矩也带来了更好的加速性能。

横向对比核心竞品哈弗H6,首先从产品综合配置水平以及主观性较强的造型设计方面,新款CS75 PLUS和H6基本上是五五开的水平,毕竟后者作为紧凑型SUV的常青树,它对用户审美、配置需求的拿捏也是相当到位的。不过动力方面,相较哈弗H6的1.5T动力,长安新款CS75 PLUS 1.5T车型在动力、油耗上均有更佳的表现。如此,对油耗数据异常敏感的家用SUV消费群体,无疑会更青睐新款CS75 PLUS一些。

未来又将如何?

最后我们再来分析一下长安新款CS75 PLUS未来的市场潜力。

从市场大环境来看,在消费升级浪潮以及新能源洪流的裹挟下,10-15万紧凑型SUV(燃油动力)市场规模近两年来确实出现了一定的萎缩。但相应的,随着吉利博越、荣威RX5等竞品车型退出主流舞台,客观上也对冲掉了一部分细分市场萎缩带来的负面效应,缓解了长安CS75 PLUS、哈弗H6的压力。

长城汽车 哈弗H6 2022款  第三代 1.5T 自动两驱Supreme+

『第三代哈弗H6』

而作为“剩者为王”时代持续畅销的两款SUV,CS75 PLUS、H6将凭借规模优势实现产品保值率、口碑的全面领先,进而不断蚕食其他竞品的份额,进一步释放市场潜力。

另外,值得注意的是,在与H6的竞争中,CS75 PLUS已经逐渐开始掌握主动权。数据显示,H6今年1-11月交强险上险数同比下滑35.5%,销量跌幅远超CS75 PLUS,这还是后者今年7-8月份饱受川渝地区限电零部件供应受阻出现的结果。

而从销量数据对比看,CS75 PLUS和H6的差距正在肉眼可见地缩小。从11月份交强险上险数来看,H6为15403辆,CS75 PLUS为15317辆,几乎已经持平。即将到来的2023年,CS75 PLUS有极大概率实现后来者居上,成为10-15万级紧凑型SUV燃油市场的冠军车型。

本站

『长安CS75 PLUS iDD』

此外,根据长安汽车的规划,2023年CS75 PLUS还将推出iDD插电混动版本。如果能无限接近燃油版CS75 PLUS的市占率,那么CS75 PLUS将成为行业首款在燃油紧凑型SUV、插混紧凑型SUV双赛道均大获成功的车型,而整个产品家族的销量也将进一步增长。

3年前,横空出世的CS75 PLUS,不仅彻底改变10-15万级紧凑型SUV市场生存法则,更是让长安汽车实现逆风翻盘。如今,作为长安汽车中流砥柱的CS75 PLUS,将凭借更能打的产品力继续收割紧凑型SUV市场份额。与此同时,2023年即将到来的CS75 PLUS iDD插电混动,也许已经开始编排另一个剧本,这次的对象则是比亚迪宋PLUS DMi。

一方面是燃油紧凑SUV细分市场的双寡头之一,另一方面即将入局增量空间巨大的插混紧凑型SUV赛道,不难想象,未来留给长安CS75 PLUS家族的市场想象空间还很大。

欢迎转载,请注明出处:南方汽车网 » 煮酒论车|长安新款CS75 PLUS的走红逻辑
分享到: 更多 (0)

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址