面向未来的架构 MG ONE SIGMA架构座谈

[本站 新闻]  在这次成都车展上,我们看到了名爵品牌展出的全新MG ONE车型。这辆车始终保持很神秘的感觉,因为大家始终只能看到它的外形,但是却很少在媒体信息中看过关于这辆车的内饰实拍照片,所以我们今天…并没有要披露这辆车的内饰,而是来聊聊这辆车的核心:上汽SIGMA架构。

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可能有些人会觉得“上汽不是已经有自己的平台吗?为什么还需要新的架构?”。事实上,电动车的浪潮已经是一个不可逆的趋势,而电动车领域中,智能化是一个重中之重的要素。中国在智能化领域中有着领先的地位,因此新的平台除了机械上要能够达到世界一流水平,在智能化的方面也必须有一流的表现。

在正式的讲解开始之前,我们先听了现在消费族群的一些新的消费观念,老实说作为80后的我瞬间有种长江后浪推前浪的感觉,而我就是那个拍在沙滩上的前浪。当今互联网上的风潮和热点可能不是80后甚至是90后能够理解的,消费观念也是一样。这股浪潮也吹向汽车行业中,现今的年轻人已经不再把汽车当作单纯的代步工具,而是某种程度上的“自我认同”或者是“自我延伸”。所以,产品好用只是基本的,具有特色更是必备的元素。

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那么,以上说的那些,和我们今天的主题“SIGMA”架构有什么关系呢?因为要实现功能多、定制化和科技感强等等的功能,主要还是要靠全新的架构才能实现那些“你以为很简单的功能”。这其中牵涉到许多技术层面,例如车辆内部各个元件的通信性能,且未来的车辆,越来越重视“智能驾驶”的部分,所以全新架构的研发是现今车企的最重要课题。

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以往上汽乘用车已经具备了十分成熟的“A架构”。但是为了因应电气化时代的来临,又推出了“SIGMA架构”。新架构除了新增驱动架构及智联架构两个板块,还覆盖了“全能源”。也就是说燃油车、混动车、电动车甚至是氢能源车都能够包括在这个架构中。

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在动力的革新上,发动机的响应速度比上一代提升20%;混动四驱车型最大输出功率510千瓦,0-100km/h加速仅需4.5s,并搭配新一代CVT和湿式DCT。在底盘方面,SIGMA架构可提供多种前后桥组合,打造运动、舒适及经济多种不同个性的车款,并且从A+级轿车到B级车都能使用这个架构(轴距范围从2600mm-3050mm)。也由于目前MG车型是全球车型,所以这个全新架构是面向全球市场,并不仅仅只是在国内而已,所以这辆车的碰撞安全性是毋庸置疑的,因为它要通过全球的各大碰撞测试。

MG ONE作为SIGMA架构打造的首款智潮科技SUV,依托全新一代的整车电气架构为其领潮的智能科技提供底层支持,这点从内饰上就能看出。虽然很多车上都能看到环抱式大屏,但是那些先进的功能则并不是每辆车上都能实现,因为这得依赖更先进的通信系统、更先进的“多模感知”、更先进的AI算法知才能实现这些“看似简单”的智慧功能。

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另外,在保障信息安全和功能安全的情况下,提供智能驾驶辅助,提高整车行车安全率,降低故障率。同时,该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA,不断进化升级,让MG ONE等基于SIGMA打造的车型,具有可持续升级的能力。

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在与会期间,上汽的工程师也不断提及“智能化”,而高度电气化的架构就是实现智能化的一个重要的环节。MG ONE搭载目前车载最强芯片――高通骁龙8155旗舰芯片,处理效率极高;新一代图形处理器,比上一代的处理能力提升10倍;全新人工智能芯片,能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习;更有第四代低功耗内存技术,让内存再次提速优化,支持多类型应用同步开启使用。也因为搭载了8155芯片,加上车内的高速通信网络,MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互,开机、触屏及语音的0秒交互,真实细腻的高分辨率画质,以及更深度的语义识别等全新的智胜体验。

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虽然我们这次无缘体验这辆车的内部空间表现,但是根据现场工程师的说法,MG ONE是一辆紧凑型SUV,车长虽然被控制在4.6m,但是轴距达到2.68m,横向宽度到了1871mm,保证了车内空间表现,而且MG虽然是一个比较偏向运动风格的品牌,但是MG ONE没有一味追求运动造型而牺牲舒适性;后排头部空间表现还是不错,1.8m的身高坐进后排还是感受到空间充裕。

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到了活动尾声,厂家还安排了一场和工程师面对面的Q&A环节,工程师们针对各个媒体的问题进行了解答。工程师表示,新架构除了保持原有的运动性,还增加了车辆的舒适性,这就是新架构的进步之处,也是基础能力提升的表现。

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这其中有一个决定性的因素,就是车身刚性的提升。和其它厂家著名的架构/平台相比,大家的机械特征都是趋同的。提升了刚性,带来的是车辆的操控感加强,NVH表现也会更好。而新平台因为动力总成升级,动力的跟随性也会提升。

另外,新架构的推出,也会让新车推出速度更快,从36个月到24个月甚至是22个月。我们的目标就是能让它好用。从历史的角度来看,第一代的每款车都是一个平台,现在只要一个架构就能让许多车型共用。而且这个平台要能够升级,有扩展性,并不是只能撑个几年就被淘汰。

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另外,系统的安全性也是传统车企更会去考虑的事情,例如车辆OTA升级的时候,是不是符合安全场景?如果发生异常,如何紧急停止?不论是法规还是这些细节都是非常需要考虑的,我们做这个东西虽然用户感知可能不强,但是事关重大,安全的事情还是不能够有任何的妥协。

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在SIGMA架构下,MG ONE保留传统能源车辆的便利性(没有里程、充电焦虑),也表现出新能源车的智力(高度的智能化电气系统)。但更令人注意的是未来上汽集团所要推出的车型,而MG ONE可说是一个新的起点。最后,工程师透露明年将会推出纯电MPV车型,请大家拭目以待。

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