极限输出 法拉利812 Competizione首发

[本站 新车首发]  5月5日,法拉利正式发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版――812 Competizione,以及它的敞篷版812 Competizione A新车将在外观上使用大量的空力设计,并且将发动机最高转速提升至9500rpm,最大功率达到了830马力,0-100km/h加速时间仅为2.85秒。可以说这是在量产车型中,自然吸气V12发动机最后的狂欢。值得一提的是,新车硬顶版限量999台,敞篷版限量549台,在此次全球首发亮相之前就已经全部售罄。

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● 新车特点
最高9500rpm+自然吸气V12发动机+830马力

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此前,法拉利已经正式公布了该车型的官图,新车前包围采用了贯穿式的进气通风一体式格栅,两侧配备了碳纤维的制动通风管道,包围外侧在细节之处还配有小型的空气分流器,更好的整流了车身侧面的空气流动。此外,新车前大灯采用了黑底设计,硕大的发动机盖上还采用了非常特殊的空力装置,可以将从车头灌入的空气顺利的从该空力套件中导出,并顺带将发动机内的热空气带出,不仅提升了散热效果,对车头下压力也有着非常有效的提升。

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车身侧面来看,新车前翼子板上还有与发动机盖上的空力装置相结合的设计,造型与车身融为一体,并且配合其侧面上扬的车身线条,让空气进一步贴合车身,顺利滑至尾部。此外,敞篷版的造型是设计成了类似于Targa的车身形式,车尾造型也与硬顶版有所区别,但所有的设计都是为车辆的空气力学所服务,让新车拥有更强大的下压力,以便提升操控性。

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值得一提的是,硬顶版车型的后窗部分在这台特别版车型上变为了封闭式设计,并在上面设置了涡流发生器,可以将流过车身的线条继续整合,避免出现不稳定气流滑过车身造成下压力的突然缺失。再搭配尾部鸭尾式的大尺寸后扰流板,相信可以给车辆后轴提供更加稳定的下压力。至于如何查看车辆后方视野?在赛道上,不需要看后面,并且这辆车在赛道驰骋的时候,后方应该没有车追得上,所以就不需要了。(手动狗头)

其实,在车尾涡流发生器的中间配备了一个电子摄像头,可以实时将车尾部分的画面传递至车内后视镜,简单理解为咱们家用车上的流媒体后视镜即可。

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而敞篷版本车型的车尾采用了更低的飞扶壁式设计。当Targa顶篷折叠收起时,部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出,能够有效提升整车的视觉美感,且丝毫不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态,从而进一步强化了新车低矮的侧面视觉效果。当敞篷闭合时,防倾杆与车顶架构完美衔接,与整车融为一体。Targa顶篷采用碳纤维打造,旨在协同防倾杆赋予整车流畅的视觉美感。当敞篷开启时,其可收纳于与自身造型相同的储物格内。

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车尾部分,新车保持了四圆尾灯的经典设计,整个后包围也经过重新设计,增加了大量的空力套件。首先是两侧的贯穿式通风口,它与车尾侧面和后轮拱内衬相结合并打通,让车身附近的空气快速被引导至车尾,并同时让后轮拱内的空气快速散出,减小轮拱内的空气压力与升力,提供更加稳定的下压力。

法拉利 法拉利812 2021款 812 Competizione

新车后包围下方的大尺寸尾部扩散器也经过重新设计,让其对底盘拥有更好的导风能力,形成更加强大的地面效应,将车辆牢牢的按在地面。有意思的是,乍一看我们并没有发现新车的排气装置;但仔细观察发现,它被隐藏在了尾部扩散器的外缘两侧,协同扩散器进行车尾的整流工作。

并且,新车整套排气系统均做了全新的设计,并按照最新的排放法规增加了颗粒捕捉器,但是法拉利用一种特别的方法使其恢复了V12发动机高亢的排气声浪,这一点实在让人欣喜。

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内饰部分,新车保留了机械指针式的转速表,两侧配备了两块彩色液晶显示屏,新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅,可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑,以符合其人体工程学。此外,相比普通版车型,新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计,带有一丝丝复古味道。

配置上,特别版车型搭载乐PCV虚拟短轴距3.0系统,配合四轮独立转向、ESC(稳定控制系统)、高性能ABS(制动防抱死系统)/EBD(电子制动力分配系统)、F1-Trac、E-Diff3电子差速器、双线圈技术SCM-E、SSC 7.0等技术,并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统,让新车在弯道上拥有更加精准的驾控体验。

动力方面,新车会搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机,最大功率可达830马力,最大扭矩692牛・米,最高转速达到了9500rpm/分钟,压缩比达到了13.5:1,可以真正称之为自吸之绝唱。传动系统方面,预计新车将继续匹配7速双离合变速箱。

关于这款发动机,其本源与812 Superfast的V12发动机相同,均是6.5升排量,不过部分部件经过重新设计,优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性,并减小内部摩擦。归功于经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件,V12发动机的最大转速达9500转/分。相较钢制连杆,钛合金连杆减重40%,并确保相同的机械阻力。另一方面,活塞销覆有类金刚石碳(diamond-like carbon, DLC)涂层,以便减小摩擦系数,从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外,曲轴经重新平衡调校,并较此前版本减重3%。

除此之外,经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖,亦是812 Competizione亮点所在。凸轮轴(现采用类金刚石碳涂层)通过覆有类金刚石碳涂层的钢制滑动指状随动件作用于气门杆。这些随动件基于法拉利丰富的F1赛道经验,为该发动机专属研发,旨在增大其升程范围。

为确保发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平,进气系统也得到了重新设计:进气歧管和集气箱的尺寸更小,以缩短进气道的总长度,从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。同时,可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此,进气道总成的长度得以不断调整,以适应点火顺序,最大限度提高气缸内的动态进气量。

得益于此,该发动机能够在熄火前全程持续高速运转,即便在接近转速红线区时,亦不会降低。为降低摩擦与机械损失,从而提高发动机的整体效率,跃马工程师团队开发出一种新型可变排量机油泵,可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。相较此前的V12发动机,这款发动机使用的机油(壳牌喜力5W40)粘度更低,且整个回油管路的流速得到了提升。可以说,这款高转自吸V12发动机点满了法拉利最先进的发动机技术。

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