纯电平台打造中型SUV 捷尼赛思GV60首发

[本站 新车首发]11月10日,在捷尼赛思品牌愿景发布会上,捷尼赛思捷尼赛思宣布,到2025年起所有新车型都将成为纯电车型,到2030年实现100%零排放,到2035年实现净零碳排放,同时,捷尼赛思揭幕品牌首个数字展厅――元宇宙捷尼赛思之家。此外,捷尼赛思GV60正式首发亮相,新车定位为一款纯电中型跨界SUV,基于E-GMP电动平台打造,相比于品牌其它车型,GV60有着更具活力的设计,作为入门级车型,也更适合年轻用户。新车综合续航里程451公里,搭载77.4kWh电池组,0-100km/h加速4秒,18分钟可以充80%的电量。

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● 捷尼赛思在华电气化战略愿景

 捷尼赛思宣布,到2025年起所有新车型都将成为纯电车型,到2030年实现100%零排放,到2035年实现净零碳排放。这其中,中国将扮演重要角色。

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此外,捷尼赛思正式入驻百度希壤元宇宙,揭幕品牌首个数字展厅――元宇宙捷尼赛思之家,将品牌的服务体验延伸至虚拟世界,以数字化创新手段呈现更丰富新颖的捷尼赛思体验。在这里,消费者可以随时随地沉浸式探索捷尼赛思车型,捷尼赛思体验伙伴也准备就绪,为每一位莅临的消费者提供一对一的专属服务。

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目前捷尼赛思在华还没有新能源车型在售,在此次品牌愿景发布会之后,捷尼赛思将一口气推出捷尼赛思纯电G80、捷尼赛思纯电GV70和捷尼赛思GV60,其中捷尼赛思GV60是基于E-GMP电动平台打造。

捷尼赛思 捷尼赛思纯电GV70 2023款 高配版

『捷尼赛思纯电GV70』

捷尼赛思 捷尼赛思纯电G80 2023款 高配版

『捷尼赛思纯电G80』

捷尼赛思纯电G80已经在2021年上海车展首发,定位中大型车,新车延续燃油版G80的设计,提供500续航里程。捷尼赛思纯电GV70于2021年广州车展首发,新车定位中型SUV,0-100km/h加速需4.5秒,快充充电10%-80%需18分钟以及CLTC工况续航超过500公里。

● 捷尼赛思GV60中国首发

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外观方面,由于是纯电动车型,新车前脸不再使用捷尼赛思标志性的盾型中网,仅留下了下半部分的进气格栅,不过依然保留了盾型造型。家族标志性的双层分体式前大灯设计得以延续,有着极强的标识度,前扰流板将新车的运动气息拉满。

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车身侧面,新车采用悬浮式的车灯设计,车顶从车头向后不断下压,在车尾形成溜背的设计。车窗的下边沿不断上扬,并与车身富有力量感的腰线相互配合。车身轮眉和下边沿采用了不同于车身色的装饰,同时车门还使用了隐藏式的门把手和人脸识别进入。新车的长宽高分别为4515/1890/1580,轴距为2900mm。

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车辆尾部,新车采用圆润的尾部造型,同时溜背的设计也完美呼应这一设计,为了增加运动特质,尾部加入了一个硬核的扰流板,上面带有高位刹车灯。尾灯与头灯相呼应,仍然是分体式车灯设计,造型也十分犀利。

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内饰方面,车内采用大面积的皮质包裹,虽然采用单色的配色,但是内饰采用了金色的装饰,并采用黄色的装饰线。车内配备两个贯穿式的悬浮屏,新车方向盘上还模拟赛车方向盘,设置了独立的圆形控制按键,包括运动模式和Boost模式控制按键。虽然是一款进口车型,但是中控系统进行了本土化的适配,包括中文的系统,并拥有百度地图、QQ音乐等App,同时还有时下流行的透明底盘和全景影像功能。

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捷尼赛思 捷尼赛思GV60 2023款 美国版

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在众多内饰细节中,水晶球式换挡的设计最为独具匠心。当你准备出发时,水晶球将自动旋转以提示驾驶者车辆已经准备就绪。而当发动机关闭时,镶嵌于内的氛围灯随之亮起。同时,还会显示驾驶状态等信息与驾驶者互动,营造出极富未来感的高科技座舱氛围。

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前排座椅采用双色的设计,并加入了菱形的网格化设计,看上去具有一定高级感。座椅具有电动调节,还有座椅加热、通风、按摩,以及方向盘加热等,副驾驶座椅还有老板功能按键。车辆后排座椅坐垫厚实,后排座椅也有座椅加热,后排还提供USB充电接口,并在两侧的B柱上提供后排空调出风口。后排座椅靠背可以4/6放倒,放倒后可以形成一个平整的后备厢储物空间,另外新车还有一个前备厢,但是尺寸表现一般。

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动力方面,车型不同动力输出各不相同,分别是性能版(运动模式-320kW/605牛・米;Boost模式-360kW/700牛・米)以及标准版后驱(168kW/350牛・米)和标准版四驱(234kW/605牛・米)。在Boost模式下,该车0-100km/h的加速为4.0秒。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架,搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里,使用快充的话,18分钟可以充80%的电量。

● 编辑点评:

目前中型纯电动SUV不在少数,并且大多数车型都有不俗的实力,但显然市场并不是仅仅偏袒给有实力的选手,一些品牌车型,已经在栽了。如何做好品牌营销以及有关电动车后续的服务保障也是至关重要,对于开始主攻电动车领域的捷尼赛思来说,还是应该想好这步棋该如何去走。

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