基于宝马X1打造 试驾之诺60H插电混动SUV

时隔4年,华晨宝马的合资自主品牌—之诺又为大家带来了一款新车,该车是基于全新宝马X1打造,纯电续航里程60公里,最大综合续航里程630公里,官方售价34.9万元,补贴后售价31.1万元。既然之诺60H是与宝马X1共享平台,该车又有哪些优势和不同之处呢?

1

1、之诺是个什么品牌?

    之诺是华晨宝马的合资自主品牌,并在2013年发布了该品牌,并做出承诺将打造一个属于中国的高档汽车品牌,目前主攻新能源车方向。

2、宝马X1插电混动和之诺60H插电混动有何区别?

    可以说两车在底盘和动力部分几乎没有区别,发动机、变速箱和电驱系统完全相同,只在外观和内饰部分略有不同;之诺60H整体定位要比宝马X1插电混动略低一些,这主要体现在售价上,但做工依然保持了较高水准。

3、此前推出的之诺1E和60H有何不同?

首先,之诺1E是一款纯电动车型,目的在于增强百姓对高档电动车更多的关注,不为追求销量,旨在培育更多潜在消费者,而且只租不卖。而60H是搭载一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机的插电式混合动力车型,也是一款真正上市销售的车型。

未标题-1

4、之诺60H的优缺点在哪里?

混动车型最大的特点莫过于省油,官方宣布百公里油耗只有1.8L左右;其次,由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统,混动版的动力性能非常出色,最大扭矩达到385N·m,而驾驶和保养方面却没什么变化,基本就是一台“很省油”的普通汽车,只是在刹车时拖拽感会略强。而且该车为四轮驱动,燃油发动机负责前轴动力输出,电动机负责后轴动力输出,根据情况进行两驱/四驱切换。

缺点在于该车没有快充系统,只能使用交流电慢充,使用充电桩情况下充满需要3.7小时,稍有不便。另外,整车调校偏运动风格,转向和悬架的反馈都很直接,车内乘坐感受略硬。

5、竞争车型有哪些?

目前国内插电混动车型并不多,与之诺60H可形成竞争关系的车型主要为荣威eRX5和比亚迪唐100,三款车在售价、性能方面都非常相似,区别在于品牌认知度和整车做工,在这方面之诺60H更胜一筹。

外观部分

2

biaoge

3

4

5

在这里要说明一点,之诺60H的动力电池被布置在底盘位置,也就是前排座椅至后排座椅下方这一区域内,底盘高度会略低一些,在一定程度上会影响通过性;不过无需为此太过担心,毕竟这辆车主要活动范围还是在城市内,相比轿车还是要高一些,可放心使用。

另外,该车电池回收率非常高,总体回收处理率可达到98.5%,高于国家95%的标准,争取做到环保最大化。另外,由于电池的增加使得车身重量增加,厂家针对车身结构进行了重新设计,将电池安装在底盘位置可最大程度降低风险,确保安全性。

6

7

8

内饰部分

9

10

11

12

13

14

15

之诺60H储物空间方面表现一般,只在挡把前方有两个杯架和储物槽,中央扶手分上下两侧设计,下层有一个USB接口和一个AUX接口,这方面略显不足;但门板上的储物格空间较大,可放下较大的水杯和较多的物品。

16

17

18

19

驾驶部分

之诺60H有3种驱动模式可供选择,分别为AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY,并可根据需要随时切换;在默认的AUTO EV模式下,由系统智能选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效; MAX EV主要应对在城市内的通勤需要,60公里的纯电续航里程即使是在大城市也基本够用,抵达目的地后还可随时充电,但只有慢充接口,有点遗憾;SAVE BATTERY则为充电模式,此时发动机工作为电池补充电量,这种情况下油耗会有所提高,但该种充电模式最高只能充至80%,如想充满就要进行外接充电。

28

该车为四轮驱动,燃油发动机负责前轴动力输出,电动机负责后轴动力输出,可根据不同模式和路况进行两驱/四驱间的切换;在后驱情况下遇到湿滑路面时,当电脑侦测出发生轮胎打滑,会迅速改变驱动轮,力争在最短时间内做出反应,保证行车安全性。

20

21

22

23

24

25

经过半天时间的短暂试驾,我所体验的这台之诺60H综合油耗为4.6L,在驾驶途中并没有刻意省油,而且室外温度在30℃左右,只有三分之一路程没有开空调,试驾过程中还有山路、城市道路和高速,行驶场景非常多样,并不时会有急加速和发动机充电模式,即使这样,依然保持了一个较低的油耗,相比同排量的汽油车省的不是一点点,所有在燃油经济性方面还是很出色的。

充电部分

26

27

之诺60H电池完成充电仅需3.7小时,高压锂电池组还可享受8年或120,000公里的保修服务,但是没有快充接口,会在一定程度内有所损失。在整个充电基础设施建设方面,2015年,“BMW创新出行服务中国战略”推出,即时充电TM(ChargeNowTM)项目落地中国,投入建设公共充电基础设施;截至2016年底,已在全国10个主要城市建成1500个充电桩,2017年这一数字将达到2500个覆盖中国15个主要城市,再加上城市内有越来越多的充电站建成,未来充电问题一定会被更好地解决。

邦点评

总体来说,有着宝马血统的之诺60H品质没有问题,外观设计虽说没有太多亮点,但在配置层面上还是能满足日常使用的,内饰以及动力也很符合现在的水准,尤其是在上海地区新能源车可免费获得牌照,这也是之诺的主要市场。

中国消费者对新能源车更加熟悉,对产品也更加挑剔,随着越来越多的产品进入市场,竞争也会变得更加激烈,但之诺60H所处的细分市场竞品并不多,同样,市场空间仍有进一步开发,相信之诺60H会在特定地区有不错的销量。

欢迎转载,请注明出处:南方汽车网 » 基于宝马X1打造 试驾之诺60H插电混动SUV
分享到: 更多 (0)

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址